El Ferrari SF-25 no es actualmente una “gran mejora” respecto al “problemático” monoplaza Mercedes que condujo Lewis Hamilton la temporada pasada.

Esa es la afirmación del ex director técnico de la F1 Gary Anderson, quien dice que el Ferrari 2025 no fue “amigable para el piloto” en la reciente prueba de pretemporada en Bahréin.

Se detecta un rasgo “problemático” de Mercedes en el Ferrari SF-25 de Lewis HamiltonHamilton está listo para hacer su debut en Ferrari en el Gran Premio de Australia del próximo fin de semana, la carrera inaugural de la temporada 2025 de F1, después de completar su paso de alto perfil desde Mercedes durante el invierno.

A lo largo de 12 temporadas en Mercedes a partir de 2013, Hamilton consolidó su estatus como el piloto más condecorado en la historia de la F1, igualando el récord de Michael Schumacher de siete Campeonatos Mundiales y superando las 100 victorias en carreras y pole positions.

Sin embargo, desde 2022 solo ha conseguido dos victorias, ya que Mercedes ha tenido problemas para adaptarse a las reglas de efecto suelo de la F1.

A pesar de volver a la senda del triunfo en 2024 con triunfos en Gran Bretaña y Bélgica, Hamilton fue duramente derrotado por George Russell en condiciones de clasificación la temporada pasada.

Esto le llevó a admitir a finales de año que simplemente “ya no es rápido”, lo que generó dudas sobre la decisión de Ferrari de fichar a un piloto que cumplió 40 años en enero.

El fichaje de Hamilton por Ferrari ha dado nuevas esperanzas de que pueda conseguir un octavo título, un récord, pero el SF-25 resultó un reto en los tres días de pruebas de la semana pasada en Bahréin.

La mejor estimación de PlanetF1.com sobre el orden jerárquico inicial de la F1 2025, basada en conversaciones con equipos en todo el paddock e impresiones de ver los autos en la pista, coloca a Ferrari en cuarto lugar detrás de sus rivales McLaren, Red Bull y Mercedes.

En su columna para el Telegraph, Anderson afirmó que el Ferrari 2025 también carece de las características “benignas” que a Hamilton le gustan de un automóvil.

Dijo: “De 2022 a 2024 luchó en diversos grados con un Mercedes impredecible, y el año pasado fue el punto más bajo.

“Aunque ganó dos carreras, fue cómodamente -o debería decir incómodamente- la peor temporada de su carrera.

“Todavía es pronto, pero en las primeras impresiones no parece que el nuevo Ferrari sea una gran mejora del Mercedes W15 del año pasado.

“Desde el principio, el SF-25 no parece ser tan amigable para el conductor como esperaba.

“A Hamilton le gusta un coche benigno del que pueda extraer el máximo de su talento y minimizar el tiempo de vuelta. No parecía tan benigno [en las pruebas].

“Cuando Hamilton condujo el coche, golpeaba el suelo con bastante fuerza y ​​​​rebotaba, y esto probablemente le provocó algunos pequeños momentos fuera de pista.

“Siempre habrá incertidumbre en esta etapa temprana de la temporada, pero cuando ves a Hamilton cometer errores o salirse, puedes decir con certeza que el coche no le está dando la respuesta que desea.

“En resumen, no estoy seguro de si tiene un paquete, todavía, más adecuado para él que el problemático coche que condujo en 2024.

“Sin embargo, es pronto y eso bien puede venir con algunos experimentos de configuración y cuando su compañero de equipo Charles Leclerc, que sabe más cómo debería sentirse el Ferrari, se ponga más a prueba”.

Los comentarios de Anderson llegan después de que se supiera que Leclerc también tuvo problemas con el “comportamiento inesperado e impredecible” del SF-25 en Bahréin.

Un informe en Italia afirmó que la prueba minó la confianza de Leclerc en el auto, con los cambios durante el invierno, incluido el regreso a un diseño de suspensión delantera pullrod por primera vez desde 2015, cambiando el equilibrio del auto del sobreviraje preferido de Leclerc al subviraje.

Se dice que Ferrari ha estado trabajando para encontrar la raíz del problema antes del GP de Australia sin dejar “nada al azar” por parte del jefe técnico Loic Serra y su equipo de ingenieros.

Con Ferrari introduciendo tantos cambios en el SF-25, queda por ver si el equipo tendrá más margen de desarrollo que sus rivales a medida que se desarrolle la temporada.

Obtener un conocimiento completo de la suspensión delantera pullrod, un concepto favorecido durante mucho tiempo por McLaren y Red Bull, parece ser crucial para extraer todo el potencial del auto.

Alex Brundle, piloto de carreras e hijo del experto de Sky F1 Martin Brundle, fue el primero en dar la voz de alarma sobre el manejo del SF-25 en el último día de pruebas en Bahréin.

Al comentar las imágenes del monoplaza de Hamilton, Brundle señaló que el SF-25 parecía “muy, muy desagradable” en la pista.

Dijo: “Ese Ferrari parece realmente difícil de conducir esta tarde. Lo estuve viendo un poco antes.

“Salida en la curva 4, entrada en la curva 11, muy abierto. También en la curva media de la curva 13.

“En cualquier lugar donde tiene la cola al viento, Hamilton tiene muchas dificultades para llegar al vértice.

“Esta será una mejor vuelta para él, pero no parece feliz. Gran subviraje en la curva media [pero] probablemente sea una de las mejores curvas de la vuelta [de Hamilton].

“Se ve muy, muy mal detrás del volante, lo que sea que le hayan hecho a ese Ferrari para Hamilton, lo que sea que estén probando.

“Por supuesto, tomas caminos que no siempre funcionan, pero eso no es amigable”.