Si crees que el lenguaje de Max Verstappen en la cabina es maduro, deberías escuchar algunas de las cosas que digo en mi rudo oficio cuando se acerca la fecha límite o cuando la señal de regreso a Londres se ha apagado cuando estás a punto de presionar enviar. Se requieren 1200 palabras de inmediato.

Vale, esos improperios llegan a una audiencia más pequeña. Pero aún así sería una hipocresía inexcusable por parte de un periodista condenar a Verstappen con demasiada dureza por blasfemar bajo la presión del motor a 210 mph.

Esto nos lleva a Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, que está pidiendo que se limpien las ondas de radio.

Su llamado decisivo es que la Dirección de la Fórmula Uno, los propietarios del deporte que controlan lo que se emite, limite la transmisión de los arrebatos de categoría X, además de instar a los pilotos a lavarse la boca.

Tiene razón. Las palabrotas se han convertido en la lingua franca de los intercambios de radio en la F1 de una forma en la que nunca lo fueron, y no vendría mal un poco de moderación. Sin embargo, mi opinión predominante es que se debería permitir a los pilotos hacer lo que les parezca mejor.

Si la gente de la televisión y la radio escuchan a escondidas, que así sea. No es que se opongan a la tarifa. Cuanto más insultos, mejores serán sus calificaciones.

Verstappen, claramente molesto por ser juzgado públicamente por intercambios privados, habló como un holandés que llama a las cosas por su nombre, argumentando: “En otros deportes no se va por ahí con un micrófono puesto; la gente dice cosas malas cuando está llena de adrenalina, pero simplemente no se captan”.

“Ni siquiera podría decir la palabra f ahora. Quiero decir, ni siquiera es tan malo, ¿verdad?”.

“El auto no funcionaba en Azerbaiyán el fin de semana pasado. Dije que estaba jodido. Sí. ¿Qué somos? ¿Niños de cinco años? ¿Niños de seis años?”.

Argumentó además que incluso si los niños no escucharan las malas palabras de su boca, las aprenderían en algún momento de sus vidas de todos modos. Fue un fuerte punto de lógica, la forma del campeón del mundo de decir Foxtrot Oscar.

Al llegar a Singapur en un vuelo chárter desde Azerbaiyán a principios de esta semana, escuchamos unas palabras alarmantes por los altavoces: “Tripulación de cabina, tomen asiento, por favor”.

En ese mismo momento, a 37.000 pies, uno sabe que tendrá suerte si sobrevive a la turbulencia sin derramar su gin tonic.

Dejando a un lado el humor negro, la sensación de abrocharse el cinturón rápidamente se ha agudizado comprensiblemente desde la muerte de un británico de 73 años en mayo en un caso grave de golpes en un avión de Singapore Airlines en aproximadamente el mismo lugar donde se produjo nuestro pequeño problema local.

Una vez que se aterrice, el truco aquí es quedarse despierto hasta las 5 de la mañana para mantenerse en algo parecido a la hora estándar británica. Al ser una carrera nocturna, esta es la mejor manera de afrontar la diferencia horaria, y no hay por qué sentirse mal por levantarse a la 1 de la tarde.

Luego es el almuerzo a las 6-7 de la tarde y la cena a la 1 de la mañana.

Antes de eso, uno espera que unas cortinas que cubran todo el suelo, paredes insonorizadas y un cartel de “no molestar” protejan el sueño. Los pilotos y los equipos tienen horarios similares.

Recuerdo las primeras horas de la madrugada antes del espectáculo inaugural en Singapur. Las pasé cerca de cierto ingeniero sentado en un taburete al final del bar del vestíbulo del Novotel, Clarke Quay.

En ese momento no pensé en lo que pasaba por su mente.

Al día siguiente, Pat Symonds, porque fue él, supervisó la distorsión de la carrera de 2008 cuando uno de sus pilotos de Renault, Nelson Piquet Jr., se estrelló y dejó que su otro piloto, Fernando Alonso, aprovechara el coche de seguridad que había provocado el accidente del primero.

Nunca olvidaré a Pat bebiendo su cerveza.

Una cosa que falta

Un artista sin su mesa de dibujo es como un piloto sin cuenta de Instagram. Lo que nos lleva a Adrian Newey y a un descuido en su contrato de cinco años por 100 millones de libras para unirse a Aston Martin la próxima temporada.

Me han dicho que su mesa de dibujo pertenece a Red Bull y no al propio genio. Christian Horner le pagó a Ron Dennis para que la comprara cuando Newey se fue por última vez.

Ahora Horner podría embolsarse una ganancia si Lawrence Stroll está dispuesto a hacer un gran esfuerzo para proporcionarle a su hombre las herramientas que necesita.

El precio no es justo

¿Las exigencias salariales de Adrian Newey a Ferrari? 75,3 millones de libras, puedo revelarlo.

Se puede entender por qué las negociaciones fueron marcadas con bandera negra.

Problemas en el paraíso

El declive de Red Bull se refleja en su récord de paradas en boxes. En las ocho primeras carreras de la temporada fueron notablemente y consistentemente los más rápidos. Su mejor parada, en China, fue de 2,033 segundos.

Pero desde Mónaco, 2,1 segundos, la presteza de los chicos que ganaron el premio DHL a la parada en boxes más rápida durante los últimos seis años, ha ido en picada. Las últimas tres rondas fueron en declive: Holanda 3,443 segundos; Italia 3,443 segundos y Azerbaiyán 2,877 segundos.

El equipo de Red Bull, que normalmente es un crack, todavía ostenta el mejor récord general, eso sí. Pero ¿será esta otra ventaja que dejen escapar?

La detención de Diddy

Archivado bajo ‘esto no envejeció bien’, este tuit de Lewis Hamilton hace casi exactamente seis años: ‘Crecí viendo y escuchando a mi hombre Puff. Estar aquí hoy como hermanos es un honor y un privilegio.

‘Te aprecio, hermano, por todo lo que haces, por ser un CABRÓN y por mostrar siempre amor. Dios te bendiga’.

Le siguieron varios hashtags babeantes.

El angelical destinatario de este elogio es, por supuesto, el rapero Sean ‘Diddy’ Combs, que actualmente se encuentra como invitado con todos los gastos pagos en un centro de detención federal de Estados Unidos, tras haber sido considerado un ‘riesgo grave de fuga’ antes de un juicio en el que se enfrentará a cargos de extorsión y tráfico 𝓈ℯ𝓍ual. Se alega que recurrió a las drogas y la violencia para obligar a las mujeres ‘a satisfacer sus deseos 𝓈ℯ𝓍uales’.

Combs, de 54 años, se ha declarado inocente de todos los cargos y debemos dejar que la justicia siga su curso.

Pero su caída en desgracia pone de relieve los peligros de las “amistades” entre famosos que no tienen nada que ver con nada más que la fama mutua.

El último hurra de Daniel

El vasto ejército de seguidores de Daniel Ricciardo haría bien en sintonizar el programa este fin de semana.

Puede que sea el último hurra del piloto de 35 años, si los tambores de la jungla cuentan bien la historia. La línea oficial de su equipo de RB es: no habrá una decisión hasta después de la carrera. Suena siniestro.