¿Cómo se resume una temporada tan llena de acción y acontecimientos como la de 2024? Bueno, supongo que alguien tiene que intentarlo…

Ahora que el nuevo año está a punto de comenzar, parece que es el momento perfecto para repasar los últimos 12 meses en la F1 tras una temporada que lo tuvo todo. Desde carreras épicas hasta batallas titánicas por el título y dramáticos cambios de pilotos, se han cumplido todos los requisitos.

Así que, ahora todos juntos, respiremos profundamente y analicemos los momentos clave de un año clásico en la F1.

Se confirma el sensacional cambio de Lewis Hamilton a Ferrari

Para que te pongas en la mente de un editor de F1.com, enero y febrero son los meses en los que te sientas a pensar sobre qué vas a escribir. Esta vez no hubo tal problema.

Tras la gran noticia de que Guenther Steiner había dejado Haas el mes anterior (que habría sido un momento clave, pero tengo que poner un límite en alguna parte), llegó el anuncio absolutamente gigantesco de que, sí, Lewis Hamilton se iba a Ferrari para 2025.

Es difícil describir lo trascendental que fue y sigue siendo esto. No solo abrió de par en par el mercado de pilotos (gracias al impacto de una vacante en Mercedes y al hecho de que Carlos Sainz ya no tenía un asiento), sino que pondría fin a la asociación piloto/equipo más exitosa en la historia de la F1.

El inicio relámpago de VerstappenCuando comenzó la temporada, parecía un poco como una continuación de 2023 gracias al rápido inicio de Max Verstappen. Si bien puede haber estado al volante del RB20 en lugar del RB19, los resultados fueron muy familiares.

Comenzó el año con siete pole positions consecutivas y cinco victorias en esos primeros siete fines de semana de Grandes Premios, lo único que lo detuvo fue su mal funcionamiento de los frenos en Australia y la primera victoria de Lando Norris en un Gran Premio en Miami.

Resultó que su destreza a principios de temporada le ayudaría mucho a conseguir su cuarto título de pilotos.

La primera actuación de Bearman como suplente, antes de que Sainz se recupere

Fue solo en la segunda carrera de la temporada cuando tuvimos nuestro primer vistazo al futuro de la parrilla de F1, ya que Ollie Bearman, de 18 años, tuvo que ser sustituido por Ferrari después de que a Carlos Sainz le diagnosticaran apendicitis.

Con el español necesitando cirugía, el británico se haría cargo de su coche y se clasificaría P11 en Jeddah, antes de terminar el Gran Premio del sábado por la noche en P7 para sumar seis puntos en su primera carrera de Fórmula 1.

Sin embargo, más magia estaba por llegar. Tan solo dos semanas después, cuando el paddock de la F1 ya estaba reunido en Melbourne para el Gran Premio de Australia, Sainz estaba de nuevo en el coche después de su operación.

El español, que todavía estaba lejos de estar al cien por cien, realizó una actuación sencillamente impresionante, aprovechando el abandono de Verstappen al principio de la carrera para ganar. Sin duda, fue la remontada del año.

Adrian Newey deja Red BullDespués de casi 20 años con Red Bull y de muchos campeonatos más que se sumaron a la lista de galardones del gurú del diseño en la F1, el 1 de mayo se produjo un anuncio explosivo: Adrian Newey dejaba el equipo.

El británico se había unido a Red Bull antes de su segunda temporada de F1 en 2006 y había sido fundamental en el éxito del equipo, ayudando a convertir la operación de corredores de mitad de tabla y anotadores de puntos en ganadores de Grandes Premios y campeones del mundo.

Así de repente, se desató una oleada de actividad por parte de los equipos de toda la parrilla que intentaban fichar al estimado diseñador. El tiempo diría dónde terminó…

La primera victoria de Lando Norris en la F1 y el día en que McLaren saltó a la contienda

El Gran Premio de Miami, el 𝓈ℯ𝓍to fin de semana de carreras de esta temporada, marcó un punto de inflexión en la F1. Aunque siempre será recordado como el día en que Lando Norris finalmente desterró los recuerdos de Sochi 2021 para lograr su primera victoria en un Gran Premio, también fue el día en que se produjo el cambio competitivo del dominio de Red Bull a McLaren, que era regularmente más rápido.

Como explica de manera experta Mark Hughes aquí, aquí fue donde McLaren presentó su gran actualización, que incluía un alerón delantero crucial que cambió el juego. Volvieron a luchar en la parte delantera.

Leclerc levanta la maldición de MónacoDespués de años de mala suerte y frustración, finalmente Charles Leclerc consiguió esa esperada victoria en casa en el Gran Premio de Mónaco.

Al hacerlo, se convirtió en el primer piloto monegasco en ganar el Gran Premio de Mónaco en la era del campeonato mundial, y el primero desde Louis Chiron en 1931, que fue la tercera edición de la carrera.

También marcó el final de una racha de 39 carreras sin ganar para el piloto de Ferrari; su victoria más reciente antes de eso fue en el Gran Premio de Austria de 2022.

El bajón de forma de Pérez en 2024 comienza y nunca se recupera

Después de cuatro podios en las siete primeras carreras, parecía que Sergio Pérez había recuperado su forma después de algunos momentos difíciles en 2023, a pesar de que el mexicano terminó segundo detrás de su compañero de equipo Verstappen.

Pero luego llegó el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, que marcó el comienzo de su grave caída en forma. No solo se clasificaría en el puesto 16, sino que también tendría que abandonar temprano después de verse envuelto en un importante accidente en la vuelta 1 que puso la bandera roja en la carrera.

Una semana después, Pérez recibió la noticia que sin duda le hubiera encantado: una extensión de contrato de dos años con Red Bull que el director del equipo, Christian Horner, esperaba que pusiera fin a las especulaciones sobre su futuro y actuara como un impulso de confianza.

No se materializó. En general, Pérez no volvería a subir al podio en absoluto durante el resto del año; su mejor posición fue un P6 en Zandvoort después de esa primera racha de éxitos.

La temporada de Alpine toca un nuevo mínimo y Ocon se retira

Alpine fue otro equipo envuelto en un drama tras los acontecimientos en Mónaco, principalmente gracias a que sus dos pilotos Esteban Ocon y Pierre Gasly chocaron en la primera vuelta.

La audaz embestida interior del primero se convirtió en un desastre cuando se montó en el coche del segundo, voló brevemente por el aire y luego se estrelló contra el asfalto, dejando ambos coches dañados.

Ocon fue considerado culpable del incidente y recibió una sanción de 10 segundos (que se convirtió en una caída de cinco puestos en la parrilla de salida en Canadá, ya que se vio obligado a retirarse después del choque en Mónaco), pero sin duda se habrían dicho más palabras a puerta cerrada.

Teniendo en cuenta que el equipo había comenzado la temporada como posiblemente el más lento de la parrilla, fue un problema que no ayudó en gran medida a su situación, y dada la rivalidad de larga data entre Ocon y Gasly, trajo otro nivel de escrutinio sobre su asociación en el equipo de Enstone.

Sin embargo, hasta la semana siguiente, cuando Alpine anunció que se separarían de Ocon al final de la temporada 2024 después de cinco años juntos.

Verstappen vs Norris llega a su primer punto de ebullición

Con el circo de la F1 en Spielberg para el Gran Premio de Austria, una semana después del triunfo de Verstappen en España, tuvimos nuestra primera idea de cuán intensa podría ser la batalla en la parte delantera entre el hombre de Red Bull y Norris.

Después de que una parada en boxes lenta para Red Bull pusiera al holandés en las garras del McLaren que lo perseguía, lo que siguió fue un drama increíble en la pista mientras, vuelta tras vuelta, el británico intentaba pasar.

Eso fue hasta que los dos chocaron, y ambos perdieron el liderazgo de la carrera, mientras que George Russell de Mercedes heredó la victoria a través de un grito de “¡puedes ganar esto, George!” por la radio de su jefe de equipo.

Verstappen finalmente terminaría quinto mientras que Norris se retiraría, y no sería la última vez que hablaríamos sobre estos dos juntos.

Hamilton pone fin a su sequía de 945 días sin victorias

Después de todo el éxito, todos los títulos y todos los récords, el Gran Premio de Gran Bretaña de 2024 nos dio posiblemente la victoria más emotiva de Lewis Hamilton después de una sequía de 945 días sin victorias.

Con el siete veces campeón del mundo hablando abiertamente sobre sus dudas sobre si era lo suficientemente bueno, las escenas en Silverstone cuando consiguió su novena victoria récord en el Gran Premio de Gran Bretaña perdurarán en la memoria como el momento más feliz del año.

Realmente fue una historia de cuento de hadas en ciernes y un momento especial en su temporada de despedida y la de Mercedes.

La primera victoria de Piastri en un Gran Premio cuando entran en juego las órdenes de equipo de McLaren

En apenas su segunda temporada en la F1, Oscar Piastri de McLaren conseguiría su primera victoria en un Gran Premio en Hungría, pero de una manera controvertida con el doblete del equipo dominado por un debate sobre las órdenes de equipo.

Tras haber arrebatado la delantera a su compañero de equipo que había conseguido la pole, Piastri controlaría la situación desde la parte delantera hasta que Norris (en lugar del australiano) fue llamado a boxes primero. Eso permitió al británico obtener el liderato a través del undercut, mientras el equipo le imploraba durante gran parte de la carrera que devolviera la posición a Piastri.

Tras muchas idas y venidas por radio, Norris finalmente cedió en la vuelta 68 de 70.

Segunda victoria de Hamilton de la temporada, gracias a una descalificación de Russell

El último fin de semana de carreras antes de las vacaciones de verano, George Russell (aclamado ese día como el “susurrador de neumáticos” por Wolff) logró la victoria en el Gran Premio de Bélgica con una sola parada.

Una vez terminadas las celebraciones en el podio y rociados con champán, llegó la noticia de que se había descubierto que el coche del hombre de Mercedes tenía sobrepeso, lo que promovió al segundo clasificado Lewis Hamilton a la victoria.

Carlos Sainz ficha por Williams

Apenas se había asentado el polvo de ese resultado y descalificación del Gran Premio de Bélgica cuando, justo cuando todos nos preparábamos para un descanso de verano, se confirmó hacia dónde se dirigía Sainz después de perder su asiento en Ferrari ante Hamilton.

Al final, el director del equipo Williams, James Vowles, que había cortejado al español durante mucho tiempo, consiguió a su hombre y el español firmó un contrato de varios años.

Otro nuevo director del equipo Alpine

Con el fin de semana del Gran Premio de Bélgica de 2023 dominado por las noticias por la salida del director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, hubo una sensación de déjà vu cuando, en el evento de este año en Spa, el equipo anunció que el sustituto Bruno Famin también dejaría el cargo.

El equipo de Enstone, ahora con el regreso de Flavio Briatore instalado como asesor ejecutivo, pronto anunciaría el reemplazo de Famin en las vacaciones de verano con la incorporación del fundador de Hitech Grand Prix, Oliver Oakes.

Oakes, un ex piloto de carreras, se convertiría en el segundo director de equipo más joven en la historia de la F1 y tendría una difícil tarea por delante para cambiar la suerte del equipo.

Franco Colapinto reemplaza a Logan Sargeant

Mientras Norris disfrutaba de la gloria del Gran Premio de Holanda después de las vacaciones de verano, en el otro extremo de la parrilla, Logan Sargeant, de Williams, recordaba un fin de semana particularmente difícil.

El estadounidense había sufrido un fuerte accidente con su coche actualizado en Zandvoort y todavía se enfrentaba a la certeza de que dejaría paso a Carlos Sainz en 2025.

Pero ese fin de semana resultó ser el último con el equipo, ya que pronto se anunció que el piloto de F2 Franco Colapinto competiría el resto de la temporada en lugar de Sargeant.