Una nueva directiva técnica de la FIA, que entrará en vigor a mediados de la temporada 2025 de F1, impone mayores limitaciones a los “flexi-wings”, o alerones que se deforman bajo presión aerodinámica.

Se espera que equipos como McLaren, Ferrari y Mercedes, que parecían depender del flexi-wing para mejorar su rendimiento, tengan dificultades, pero el asesor de Red Bull, Helmut Marko, cree que una prohibición a mitad de temporada solo beneficiará al vigente campeón, Max Verstappen.

Helmut Marko califica la directiva técnica de la FIA sobre el flexi-wing de “insensata”.

En 2024, McLaren se vio en el centro de un debate sobre la legalidad de su alerón trasero, en concreto, su flexibilidad. Esta flexibilidad también se extendió a los alerones traseros, lo que obligó a la FIA a investigar la legalidad de estos “flexi-wings”.

A pesar de haber autorizado inicialmente a McLaren y Mercedes a utilizar sus alerones flexibles y de haber declarado que no se avecinaban cambios adicionales, la FIA seguía preocupada por la falta de precisión en el conjunto de pruebas de su conjunto actual de alerones.

Llegó la TD018. Esta directiva técnica redujo el nivel permitido de flexibilidad del alerón delantero, y las nuevas normas entraron en vigor en el Gran Premio de España, tras nueve rondas de la temporada 2025 de F1.

El único problema es que muchos equipos han imitado el ejemplo de alerones flexibles que McLaren y Mercedes establecieron en 2024; ahora podrían enfrentarse a sanciones más adelante en el año.

En declaraciones a Auto Motor und Sport sobre las posibles alteraciones en el equilibrio de poder que esta directiva técnica podría tener, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, declaró: «Ahora todos, excepto los equipos más pequeños, han construido un alerón que se dobla.

Es una locura que todos los descarten a mitad de temporada.

O la nueva normativa debería aplicarse desde el principio o no aplicarse en absoluto». La FIA ya debería haberse dado cuenta de que el reglamento debe redactarse de forma que no haya zonas grises como esta.

La decisión de centrarse en estos alerones flexibles en 2025, tan solo unos meses antes de la entrada en vigor de un nuevo reglamento integral, implica que podría no tener un gran impacto en términos de ritmo.

Más bien, los alerones flexibles simplemente han proporcionado un nivel de estabilidad que facilita el manejo de los coches, y eso es lo que Marko cree que podría beneficiar a uno de los pilotos de Red Bull.

“Sin duda, beneficiará a Max”, declaró a Auto Motor und Sport.

“Nadie más maneja un coche difícil como él”.